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武汉长江大桥和南京长江大桥,哪座更能代表长江历史

南京长江大桥是一座横跨长江的铁路、公路两用特大双层钢桁梁桥,位于中国江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区之间、长江口上游345千米处。大桥是华东交通的关键工程,上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥,连通104国道、312国道等跨越长江的公路网;下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥,连接津浦铁路与沪宁铁路,使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通,是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位(吴淞高程+8.27米)以上24米。

南京长江大桥建成于1968年,是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥,是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁,因而在中国桥梁史上具有重要意义。该桥是南京的标志性建筑、“金陵四十八景”之一,曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界记录大全》。

武汉长江大桥和南京长江大桥,哪座更能代表长江历史(图1)

武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市,横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上,是长江上第一座铁路、公路两用桥,因此又被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥的建设规划始于1910年代,由1913年至1948年间曾先后四次进行长江大桥的勘测、选址和设计,但几次规划都因经济、战乱原因而搁置。中华人民共和国成立以后,武汉长江大桥的建设被列入中国第一个五年计划的苏联援华156项工程之一,于1950年起正式开始进行大桥的测量和设计,1955年9月动工建造。由于采用了新的管柱钻孔法取代传统的气压沉箱法,大大加快了大桥的建造速度,使武汉长江大桥竣工日期提前2年,1957年10月正式通车。

武汉长江大桥为双层钢桁梁桥,上层为双向四车道的公路桥,两侧设有人行道;下层为京广铁路复线。大桥自建成以来,一直都是武汉市的标志性建筑,同时也是最著名的旅游景点之一。

南京大桥修没问题,一修封3年,现在成古董一样,以24米的高度,给南京以后的桥坐了表率。导致南京大桥之后都是24米,南京用这个老古董,发挥着非同寻常的意义,万吨级货轮只能开到南京港是事实,给之后的桥做表率,南京用巨额资金维护着这老古董,这是中国人自主建的桥,这桥又不是不能用,你看我的桥都是这个高度,拆了不是要我老命。重庆和武汉都说过给南京出钱建桥。

南京大桥之前是有美国万吨级油轮开到武汉的,之后,万吨级只能停在南京港。以前主要原因是南京大桥现在原因主要归结是水浅,也不好断定因为长江有丰水期,水里沙子的高度也在变化。南京自己修了深水航道,现在能过20万吨级的货轮,长江内陆万吨都过不了.

武汉长江大桥和南京长江大桥,哪座更能代表长江历史(图2)

武汉长江大桥是长江上历史最悠久,造型最美,也最坚强的一座大桥,已经有六十“高龄了,是前苏联对华的援建项目之一。南京长江大桥1960年动工建造,1968年建成通车,是长江之上第一座完全由我国自行设计、建造以及采用国产材料施工的铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史上具有重要意义。两座大桥所处历史年代背景不同,但都反映了中国人建桥的智慧,但做为一个南京人,我更为“南京长江大桥”为国产而自豪!


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